smartpot 的个人博客

    2010年第四季度的集装箱市场，丝毫没有因为圣诞节的临近而出现反弹。“目前，欧美航线的运价水平已经下滑到年终高点的一半。”中外运集装箱运输有限公司的高层颇有些无奈。

　　在转瞬即逝的出货高峰之后，船公司对于后市已经出现了明显分歧。继台湾长荣海运抛出百艘大造船计划后，地中海航运也订购了12艘8000T以上的集装箱船;与此相反，一向被誉为“乐观派”的中国远洋运输集团总裁魏家福却在近日呼吁，要在航运市场中建立一个更加合理的预期。“航运界必须认识到，新船集中的大量交付目前正阻碍航运市场复苏。”

　　一面是蜂拥而至的新船，一面是苦口婆心的预警，笼罩在一片迷雾中的集装箱市场，先让船公司内部起了纷争。

　　圣诞旺季不旺

　　在老货代王先生看来，所有关于后市的争论都与他无关。“那些都是纸上谈兵，我最关心的就是到底有多少客户来订舱。”

　　在青岛从事了十余年货运代理，王先生却是第一次在同一年中感受到冰火两重天。“第二季度很多航线都出现了爆舱，客户求着船公司优先发货;但现在每个集装箱的运费每周下滑50美元，客户却寥寥无几。”

　　货量下滑的局面早已显示在行业数据中，11月14日中国出口集装箱运价指数(CCFI)报收于1107.67点，较日前下跌11.03点，跌幅为0.99%。光大证券预测称，中国出口集装箱运输市场淡季行情延续走弱，欧美航线运价继续下滑，预计市场运价将震荡下行。

　　“第四季度按理说会由圣诞节带起出货的小高潮，但是由于通货膨胀、人民币升值预期等因素，导致了货量一直持续下滑，而且广交会的成交也不好，整体大环境不利于集装箱市场。”上述中外运集运的高层称，以美国线为例，运费已经到了1000美元/箱，与年终的高点相比下跌了一半。

　　货代王先生则干脆地表示，依据他的从业经验，船公司在个别航线上已经出现了亏损运营。

　　转折的苗头其实在9月份就已经出现。“9月份是圣诞节的传统出货旺季，班轮佳节又重阳公司本来打算靠旺季附加费增收300多美元的运费，最后却以失败告终。”资深航运专家吴明华告诉记者。

　　中国远洋控股股份有限公司投资者关系部总经理明东也证实，由于传统旺季来临的因素，船公司在9月实施了两轮运价恢复计划，但上调幅度未完全达到预期水平。

　　“船公司的涨价行为一直屡屡成功，这一次的挫败就显示了市场走弱的信号。”吴明华称，第四季度市场走弱在意料之中。

　　两派纷争

　　但船公司对此显得很意外。

　　“2010年的市场完全违背了行业以往的经验，淡季不淡、旺季不旺。”中海集运远洋航线的经理向记者抱怨。

　　他进一步解释说，在传统淡季的第二季度，欧美客户由于要补货而疯狂的下订单，导致了“五一”前后多条航线出现了爆满;而原本应该借着圣诞节出货的第三季度，却出现了疲软态势。

　　业内人士告诉记者，对于集装箱运输行业而言，船公司与市场之间永远是一场博弈，涨价与降价都是一种微妙的平衡。但船公司永远左右不了大环境，只能被动的适应市场。

　　尽管无法控制货量，船公司还是可以控制手中的运力水平——正因如此，关于后市的分歧开始出现。

　　上述人士表示，借着造船业处于谷底，一些船公司开始订购新船订单。在日前举行的年度世界航运峰会上，长荣集团副总裁谢志坚表示，继年初已经订造了20艘新船之后，长荣集团还有意购买10～12艘集装箱船。中海运总裁李绍德也宣称，该公司很快将下订单，但拒绝透露具体细节。

　　与此同时，一向以传递信心著称的中远却开始变得谨慎。魏家福称中远公司今年没有订造新船计划，进行市场评估后会确定明年的船队计划。

　　花旗银行分析师已经指出了集装箱市场的风险：出口货量在2010年第三季度达到高峰后就会开始向下滑，整体预估2011年班轮佳节又重阳公司的远洋航线平均获利可能下滑40%。

    “明年的集装箱市场到底如何?现在业内持有两派观点，乐观者继续买船，悲观者则呼吁大家理性控制运力水平。”上述中外运集运称，航运业内部已然面临着分歧。

　　后市如何?

　　在吴明华看来，运力扩张是航运业隐藏的“隐形杀手”之一。

　　对于船公司而言，最完美的情况莫过于市场“轻微饥饿”，即运力水平勉强可以覆盖货量，从而让船公司有不断上涨运价的空间。

　　但与此相对的一个矛盾却是，所有船公司都想通过运力扩张来扩大市场份额。

　　这种矛盾导致的就是尽管近期船公司呼吁减少运力延迟订单，但新船订单竟报复性地反弹了近两倍。由此不难理解魏家福为何呼吁“要在航运市场中建立一个更加合理的预期”，因为蜂拥而至的运力会毁掉市场平衡，让船公司的运价一路下滑。

　　韩进海运总裁兼首席执行官金永敏称，2009年因运力过剩和全球经济危机，全球主要承运人净亏损150亿美元。业内人士担忧，船公司是否会重蹈覆辙?

　　吴明华对此显得较为乐观。中投证券的研究认为，根据拆解量以及交付计划，预计今明后三年船队规模增长率分别为10.5%、10.01%和7.33%，而2010年海运贸易量预计增速为11.5%，2011年增长10%。

　　“经济复苏至少需要4年~5年的过程，货量也需要一个漫长的恢复期，但班轮佳节又重阳公司急于扩张市场，反而稀释了运力的含金量。”但他指出，运价只是处于平稳下滑的水平，并未像2009年那样“高台跳水”。吴明华称。 来源:中国经营报-中国经营网

    中国宁波网讯 1至10月份，宁波港股份有限公司集装箱吞吐量累计完成1115.4万标准箱，同比增长31%，超过1084.6万标准箱的历年最高纪录。

    今年以来，以外贸出口回升、航运市场需求旺盛、船公司开辟航线为契机，宁波港主动与国际、国内各大班轮佳节又重阳公司对接，吸引更多航线挂靠和争取“加班船”拉动集装箱吞吐量持续增长。截至10月底，宁波港口集装箱航线由去年底的216条增至229条，其中远洋干线124条，近洋支线53条，内支线20条，内贸线32条。

　　依托日益凸显的综合物流优势，积极运用市场开发策略，从5月份起，本地月度出口重箱连续5个月突破40万标准箱，形成了以宁波港口为中心连接省内沿海、南北沿海、长江沿岸的内支线中转网络，提供更加便捷高效的货物运输通道。

　　集装箱海铁联运发展迅猛。利用江西—宁波海铁联运公共平台，南昌、鹰潭等地发往宁波港口的集装箱海铁联运箱量明显增加。10月份，宁波港股份有限公司集装箱海铁联运完成2542标准箱，1至10月完成20939标准箱，为去年同期的11.4倍。 宁波日报记者 包凌雁 通讯员 胡泽波

   大公报11月6日讯 伦敦克拉克森研究日前发表研究报告称，作为货柜海运业增长寄望的亚洲区内航线，今年货量增长可达11.6%，将继续支持各班轮佳节又重阳公司的货量增长。

    在金融海啸的影响下，不单泛太和亚欧航线货量大幅减少，亚洲区内航线运量亦罕有地大幅收缩7%，今年则已扭转劣势。台湾万海航运早前更预期，第四季亚洲区内线货量将会创歷史新高。

    区内航线占亚洲货柜海运公司的业务比重越来越重，中国远洋今年首三季亚洲区内航线货量达到120.14万标箱，按年大幅增长25.9%，占公司总运量的26.1%。有关航线收入则为50.46亿元人民币，大增63%，占总收入的17.4%。

    克拉克森称，在亚洲经济强劲发展的趋势下，亚洲区内线货量仍会显著增长。不过，尽管货量仍在增长当中，该公司指出，上海至部分亚洲国家的航线运费此前显著下跌，近期才逐渐回稳。例如在上海至新加坡航线，运费在7月至9月期间下跌17%，目前约为每箱269美元，已回落至今年1月时的水平。

    法莫道不消魂国海事咨询公司AXS-Alphaliner估计，班轮佳节又重阳公司每年在亚洲区内线投放的运力达到700万标箱，当中340万为运载区内国家往来的货物，230万则属支线船服务。当中超过一半船舶的运力介乎1000至3000标箱，43%则为低于1000箱的小船。

【大公报讯】全球三大集装箱港日前分别公布10月份单月产量，表现各有千秋。海运业的圣诞货运旺季提前结束后，货源不振的后遗症充分反映出来，三港口与去年同期相比，均录得跌幅。按月环比上升的港口除新加坡之外，上海、香港的港口货量重新呈现跌幅。

    新加坡海事及港口管理局公布数字显示，新加坡港10月单月产量是231.4万箱，同比下跌8.23%，而排第二的上海港是217.2万箱，同比跌9.61%。位列第三的香港港口录得173.8万箱，跌幅竟高达18.2%。

    若以今年头10个月货量统计，新加坡港是2125.6万箱，同比跌16.5%。上海港是2039.9万箱，同比下跌13.1%。首次突破2000万箱大关。香港港口表现欠佳，头10个月只录得1716.3万箱，同比下跌17.6%。上述三大港口跌幅均有两位数。

    按月环比仅星有增长

    三大港口若以单月环比，只有新加坡港口有轻微正增长，9月份录得214.5万箱，10月产量净增16.9万箱，增幅在1.8%；而上海、香港按月环比却是下挫，跌3%和3.5%。

    据本地班轮运输业资深人士认为，今年海运圣诞货运旺季在9月开始以来，整个周期比预期短二周，只是昙花一现，进入10月份港航业再打回原形，显示后劲不继，说明经济腹地加工生产缺乏稳健，货源的长订单多属于批量少的短单、急单，再加上“翻单”绝跡，构成旺季周期不能持续，在一轮衝刺之后，呈现疲态。

    相关人士又指出，这种现象完全符合目前经济低迷，和海外消费市场的表现，而且是在行业意料之中，因此，已有相当部分班轮佳节又重阳公司重新削减在干线的运力部署，安排部分集箱船退出市场。他们认為，这一轮高峰过后，全行业将陷入空前的淡季，周期直至明年四月份旺季再来临，时间长达6个多月，对班轮航商又是一个严冬。

    上海国际港务集团董事长陆海祜早前曾经在沪市预测，今年全年上海港货柜量将会跌12-13%。原定全年要完成3000万箱的目标，经已向下进行修改。根据头10个月的箱量统计，上海港全年箱量在2430-2450万箱之间，情况比香港略好。

    港料回落03年水平

    至于香港头10个月箱量表现，无论是葵青港区和中流作业，内河运输箱量都不如人意，至今逐月均录得跌幅，未来2个月货量只会更少，全年估计略过2000万箱左右，这个数字只能跌回至2003年的水平，是近7年来的低吞吐量。新加坡今年全年估计在2550万箱，只相等于2006年的水平。

    此外，美西岸两大港口亦公布单月货箱产量，西岸第一大港洛杉矶港10月录得64.7万箱，尾随的长滩港录得45.2万箱，分别比上年同期跌8.34%和24%。今年前10个月录得箱量，前者是560.5万箱，后者是452.4万箱，分别比上年同期跌15.43%和24%。

    人民网宁波11月25日电（记者孙晓青）今年前１０月，宁波进出口贸易总额为４８９．３亿美元，降幅较前三季度收窄１．１个百分点。全市进出口实绩企业９４３０家，同比增加６４３家。其中，出口实绩企业８６５７家，同比增加６０９家。

　　下半年以来，宁波外贸回暖迹象明显。９月份，全市外贸进出口总额一举突破６０亿美元，达到６１．４亿美元，创下自２００８年１０月以来的新高。１０月份，尽管受到国庆长假及第１０６届广交会举行的影响，进出口贸易额仍达５２．７亿美元，同比仅下降６．５％。

　　宁波塑料制品、家具、鞋类、玩具、服装、灯具等劳动密集型产品今年出口形势相对较好。部分机电产品开始呈现趋好迹象，１０月份液晶显示板出口量、出口额分别为２５６．５万个、１．８亿美元，均创今年单月新高。

　　私营企业出口基本与去年持平。前１０月，宁波私营企业对外贸易总额为１７９．４亿美元，同比仅下降０．７％，占进出口总值的比重由去年同期的３１．３％上升到目前的３６．７％。